Mercedes-Benz 260/300/320 W124 (1984-1995) : la dernière Classe E indestructible, dès 3 000 €. Dans Rétro / News rétro. Stéphane Schlesinger Le 29/11/2020 à 17:00. 37. La W124, est la Mercedes-Benz Sedan / Coupe / Wagon Forums. W124 E,CE,D,TD Class. W124 Diesels forum ? Jump to Latest Follow 21 - 36 of 36 Posts MERCEDES BENZ W124 E320 ESTATE - RHD - UK CAR. ** CHOICE OF MERCEDES W124 ESTATES - PLEASE CHECK OUR MAIN Dealer. £7,991. Make Offer. Both the petrol and diesel option is available. The wheelbase is 104.9 inches. The wheelbase is 110.2 inches for the saloon/estate, 106.9 inches for the coupé/convertible, and 141.7 inches for the limousine. Less fuel economy than the w124. More fuel economy than the w201. Less spacious and comfortable than the other one. 1992 Mercedes 250D W124 ManualSamochód udostępniony przez:http://www.samochody-uzywane.net/https://www.facebook.com/samochody.uzywane.netSklep "Petrolhead Nu Mercedes-Benz w124 Rezervované. - [16.11. 2023] mercedes -Benz 124 Objem valcov: 2 996 cm³ Výkon: 108 kW (147 PS) Prevodovka: 4-st. automatická Farba: Strieborná Pohon: Zadný Rok výroby: 1990 Najazdených km: 258 847 Počet miest: 5 Palivo: Diesel VIN: WDB1241331B028250 Výbava: ABS, Imobilizér, Elektrické okná, Lakťová opierka Under no circumstances disconnect the turbo oil feed and run the engine as the turbo will blow the bearings in a matter of seconds. Unburned fuel would come out as white smoke due to lack of combustion (flashpoint to high to ignite the fuel) usually due to a faulty injector not atomising. Last edited: Dec 13, 2010. 1. 2. EEkUz86. Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 250 D 90KM 0 0 l/100km 300 TD 143KM 0 0 l/100km 200 D 72KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 1 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Proste, klasyczne, a zarazem wciąż eleganckie linie Mercedesa W124 zna każdy. Samochód produkowany w latach 1984-1995 jest do dzisiaj często spotykany na ulicach - w roli taksówki. Łącznie wyprodukowano ponad 2,5 miliona sztuk kultowego W124 w nadwoziach typu sedan, kombi, coupe i każdej z nich rozpieszcza przestronnością. Jakość i precyzja wykonania stoją na najwyższym poziomie. Dobre wrażenie robi także bagażnik. W sedanie ma 520 litrów pojemności, a w kombi do linii okien można upakować 530 litrów. Kufer rzadziej spotykanej wersji coupe pomieści 480 litrów, natomiast kabrioletu - przyzwoite 300 litrów. Wyposażenie Wyposażenie Mercedesów W124 jest niezwykle zróżnicowane. Najtańsze egzemplarze na rynku wtórnym mają wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz radioodtwarzacz. Warto dokładnie przejrzeć oferty, gdyż istnieje spora szansa na wyłowienie perełek z poduszkami powietrznymi, skórzaną tapicerką, tempomatem, ABS-em, a nawet dwustrefową klimatyzacją. Udogodnienia w oczywisty sposób odbijają się na oczekiwaniach finansowych sprzedającego. Ekspoloatacja Mimo szlachetnego pochodzenia Mercedes W124 nie jest drogi w utrzymaniu. To zasługa szeroko dostępnych i tanich zamienników. Najtańsze w eksploatacji będą najuboższe wersje. Naprawy mogą okazać się kosztowe już w przypadku kombi z systemem samopoziomowania nadwozia. Model W124 był dostępny z napędem na cztery koła. Warto wnikliwie sprawdzić stan samochodu, gdyż w przypadku wersji 4Matic nie wszystkie części uda się zastąpić tanimi zamiennikami. Kabriolet może wydawać się najdroższy w utrzymaniu. Nie warto omijać go szerokim łukiem. Koszty napraw będą wysokie jedynie w przypadku awarii podzespołów występujących wyłącznie w wersji z otwieranym dachem. Liczba unikalnych elementów przekracza tysiąc, ale większość z nich to wzmocnienia karoserii lub części - zazwyczaj elektrohydraulicznie składanego - dachu. Silniki i spalanie Paleta jednostek napędowych składa się z kilkunastu pozycji. Silniki benzynowe mają 4, 6 lub 8 cylindrów i moce 118-381 KM. Kompromis między przyzwoitymi osiągami i akceptowalnym - acz niezbyt niskim - zużyciem paliwa zapewniają sześciocylindrowe wersje 260E (160 KM), 280E (193 KM), 300E (180 KM) i 320E (220 KM). Diesle rozwijały moce 72-147 KM. Podstawowy motor o pojemności dwóch litrów stanowi propozycję dla najbardziej cierpliwych kierowców. Na rozpędzenie 200D do "setki" potrzeba blisko 20 sekund. Niewiele bardziej żwawy jest wariant 250D. O przyzwoitej dynamice można mówić w przypadku odmian 250TD, 300D i 300TD. W przypadku wszystkich jednostek napędowych nie należy obawiać się o trwałość, która jest liczona w setkach tysięcy kilometrów. Przy zakupie nie warto kierować się wskazaniami licznika, które przed sprzedażą są często znacznie redukowane. Światełkiem ostrzegawczym mogą być przetarcia na fotelach. Pojawiają się zazwyczaj po 400-500 tys. kilometrów. Typowe usterki Mercedesy W124 nie są trapione przez powtarzające się usterki. Zdarzają się problemy z elektroniką i hamulcem postojowym oraz wycieki płynów eksploatacyjnych. Najdroższe do usunięcia będą awarie skrzyń biegów oraz wymiany wydmuchanych uszczelek pod głowicą. Wiele samochodów ma powypadkową przeszłość, która może skutkować przyśpieszoną korozją i nietypowymi problemami. W kabriolecie koniecznie należy zwrócić uwagę na stan dachu. Jego naprawa potrafi pochłonąć kilka tysięcy złotych! Ceny Ceny Mercedesa W124 są niezwykle zróżnicowane. Najtańsze auta z dwulitrowym silnikiem można kupić za niecałe trzy tysiące złotych. Stan techniczny takiego pojazdu będzie pozostawiał wiele do życzenia, a dokładniejsze oględziny mogą ujawnić ślady niedbałych napraw powypadkowych. Auta w przyzwoitej kondycji kosztują 6-10 tysięcy złotych i najczęściej są wyposażone w ABS, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, poduszkę powietrzną, radio i wspomaganie kierownicy. W Mercedesach za 10-20 tysięcy złotych można spodziewać się dwustrefowej klimatyzacji, automatycznej skrzyni biegów, kontroli trakcji, tempomatu, blokady mechanizmu różnicowego oraz dwóch poduszek powietrznych. Poszukiwaną przez kolekcjonerów wisienką na torcie jest model 500 E. Samochód powstał w ścisłej kooperacji z Porsche, które odpowiadało za projekt układu jezdnego oraz montaż samochodu. Pod maską spoczął pięciolitrowy silnik o mocy 320 KM lub 326 KM. Ciekawą alternatywę dla 500 E stanowi wersja E60 AMG. Do napędzania samochodu zaprzęgnięto motor V8 o mocy 381 KM. Oba modele mogą kosztować ponad 60 tysięcy złotych. wesii Fri, 17 Jan 2014 23:39:17 GMT Witam. Przeglądając modele mercedesa natrafiłem na w/w czyli 2 drzwiowa W124. Pozostał mi już niecały rok do prawka, więc czas najwyższy pomyśleć o gablocie. Chciałbym się dowiedzieć jakie te auto ma zalety a jakie wady, jaki najlepszy silnik (benzyna, najlepiej podatna na podtlenek LPG). Wiem, że taka gablota nie jest dobrym pomysłem na pierwszy samochód, ale jakbym kupił W124 to bym szukał też małego ekonomicznego samochodu do jazdy na co dzień (jak wiadomo w głowie już jest wizja wymarzonego samochodu) ;)... Liczę na odpowiedzi, które przybliżą mi świat "gwiazdy"... Szerokości wesii Sun, 19 Jan 2014 15:54:47 GMT Dzięki za przybliżenie w pewnym stopniu użytkowania tego modelu. Z tego co się zorientowałem to masz silnik (105km). Powiedz mi czy to jest wystarczająca moc do takich gabarytów? Ile taki silnik pali? Jak się spisuje gaz w Twoim egzemplarzu? W rodziców zafirze mamy zamontowany gaz firmy BRC najnowszy i ponoć ten komputer już tak steruje mieszankami że co jakiś czas wtryskuje benzynę, żeby silnik się tak nie psuł. Faraon Sun, 19 Jan 2014 18:47:11 GMT Witam. Mam Mercedes W124 CE z silnikiem 220. Mam 21 lat a to jest mój pierwszy samochód który jest użytkowany na co dzień ;) po paru miesiącach założyłem do niego gaz i od juz 3 lat nie było z nim żadnych problemów. Sa 3 silniki w tej wersji które bardzo dobrze pracują na gazie właśnie ten 200, 220 i 320 ;) Ja posiadam instalacje STAG300 (sekwencja) jest tańsza niz BRC a równie dobrze sie sprawuje ;) Pozdrawiam ;) vinczi Sun, 19 Jan 2014 18:57:19 GMT Generalnie jest tak jak AdrianW124 napisał, jeśli chcesz gazować Mietka to powinieneś wybrać silnik z bezpośrednim wtryskiem czyli 200(nie wszystkie!) 220, 280, 320. Do pozostałych też da się założyć LPG ale trzeba uważać przy tym na Ke-jet'a i stosować tricki w postaci elektronicznych wyłączników KEjet'a. No chyba że znajdziesz ogarniętego gazownika i PLNów na dobrą instalację. Osobiście mam 300e w LPG założonym przez poprzedniego właściciela i właśnie z LPG jest sprawcą wszystkich moich kłopotów :P vinczi Sun, 19 Jan 2014 19:00:55 GMT A tak poza tym to wg. mnie w124 nie jest najlepszym wyborem na pierwszą brykę, auta same w sobie są zajebiste ale to RWD i w dodatku duże i z wg. mnie nieco za małymi lusterkami :D Sprawia to że trzeba mieć niezłą wprawę żeby się zaparkować w garażu podziemnym. Mercedesiarz124 Sun, 19 Jan 2014 19:08:56 GMT W124 Coupe jest piękne ale i bardzo ostre jak samochód z tych lat (sam niedługo kupuję tyle że 300CE 24V 220KM ) jeździłem już takim modelem i powiem tyle że na suchej nawierzchni jest spoko świetnie się prowadzi itd na asfalcie po deszczu na dobrym kapciu też nie jest źle ale wyjrzyj za okno i zobacz co się dzieje. w tych warunkach ta 300CE nawet na dobrych oponach zimowych rzucała tyłeczkiem gdy się za dużo gazu wdepnęło tak że samochód kup bo jest piękny i tak naprawdę mało awaryjny (co się liczy) ale będziesz musiał nim pojechać na tor albo jakiś pusty plac żeby wyczuć tą moc sam planuję tak zrobić gdy zakupię swój egzemplarz ten samochód też do najlżejszych nie należy (około tony) więc i jest ciężko nim wyhamować nawet z pomocą ABS co by wymagało też przyzwyczajenia się do możliwości hamulców na pokładzie. pozdrawiam :) Faraon Sun, 19 Jan 2014 19:19:20 GMT Mój 124 ma niby tylko 150 koni ale nie mam żadnej kontroli trakcji (tylko ABS) i przy starcie ze świateł (mam automatyczną skrzynię biegów) potrafi zamieszać (oczywiście jak jest trochę mokro) ;) vinczi Sun, 19 Jan 2014 19:21:44 GMT :P mi zdarzyło się nawet nie planowanego bączka wykręcić na mokrym asfalcie, RWD zwłaszcza takie bez kontroli trakcji wymaga zdecydowanie więcej uwagi od kierowcy :P Faraon Sun, 19 Jan 2014 19:24:24 GMT Jednak jeżeli to ma być auto tylko na wypady a nie na co dzień to ja bym się długo nie zastanawiał jest to piękny wóz kazdy się za nim ogląda ;) miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:11:51 GMT Kolego , tak jak piszą inni C124 to piękny i szlachetny wóz . Nie nadaje się do driftowania ale do majestatycznego przemieszczania się ( za to na trasie pokazuje co potrafi ! ) . Jeśli już jednak pojąłeś decyzję o jego zakupie to polecam motor , lub te silniki sa na elektronicznym wtrysku i tolerują gaz , choć go nie lubią . jeśli chcesz zagazować auto to nie polecam silników z mechanicznym wtryskiem - będą tylko kłopoty i wydatki. Auto jest stosunkowo ciężkie (ok 1,5 t) i ma tylny napęd więc na mokrej lub śliskiej nawierzchni trzeba uważać . Jeśli chcesz znaleźć dobry egzemplarz z dobrym wyposażeniem to przygotuj się na wydatek rzędu 12- 15 tys . Tanie samochody , albo mają za soba przygodę albo jest zardzewiały i zajechany , a naprawy będą żmudne i kosztowne. Jak masz pytania pisz na priv . AdrianW124 Sun, 19 Jan 2014 21:18:53 GMT Tak, posiadam silnik 105-cio konny. Co do mocy powiem tak. Jeżeli jeżdżę sam to mogę sobie pozwolić na dynamiczną jazdę. Wyprzedzać czasami mogę nawet na czwartym(ostatnim u mnie) biegu. Nie jest to demon prędkości ale nie ma problemów z jazdą. Ma dość duży moment obrotowy jak na 105HP, bo aż 159Nm katalogowo. Mam opony 195/65 15" zimowe. Na drugim biegu wciskając gaz do podłogi tracę trakcję. Ogólnie w zimie każdy pojazd będzie tracił przyczepność na śniegu czy lodzie. Trzeba bardzo uważać, bo jak to napisał ktoś wyżej, ten samochód waży swoje i naprawdę zdarzyło mi się raz przelecieć do połowy skrzyżowania :/ Gdy załaduję 5 osób też sobie radzi. W dalszą trasę można spokojnie jechać. Pod górę, oczywiście niezbędna redukcja, ale po to mamy skrzynię biegów :D . Posiadam instalację I gen. czyli zwykły mikser. Przy średniej jeździe spala mi ok. 13l/100km. Nie jest to zadowalający wynik, lecz gaz sobie ustawiałem, by miał moc na wyższych obrotach :) U mnie gaz działa lepiej niż benzyna. Mróz czy upał odpala "od strzała". Nie przerywa, jest pięknie(parownik kupiłem na szroci e za 30zł). Dziwię się, że tak ładnie pali na LPG. Ja mam wszystko firmy Lovato ;) Ogólnie doczytałem się, że przy zakładaniu instalacji LPG do mechanicznego wtrysku benzyna zostaje odłączana poprzez odcięcie dopływu paliwa do mechanizmu wtryskowego. Podobno nie ma możliwości całkowitego wyłączenia mechanizmu tłoczącego :( Co do gabarytów to fakt, jest to duże auto, lecz ma też skręt, którego nie jedne auto mu zazdrości! :D Praktycznie można zawracać w miejscu haha, a ludzie robią wielkie oczy, gdy na parkingu wyrabiam się w124, podczas gdy oni nie mogą wyjechać swoimi dużo mniejszymi pojazdami. Jest to piękny klasyk z duszą. Gdy jest utrzymany robi piorunujące wrażenie. Powiem kilka słów o bagażniku... A więc, orientujesz się pewnie jak wygląda S-klasa, W140? W124 ma podobny bagażnik, ma ponad 500l! Wszystko tam wejdzie :) Każdą naprawę wykonasz bardzo szybko. Wymiana amortyzatorów z tyłu zajęła mi ~20 minut(oczywiście z bratem za pomocnika). Wymiana pompy wspomagania to kwestia pół godziny, jeżeli robimy to pierwszy raz. Wszystko jest skonstruowane bardzo intuicyjnie. Bardzo rozsądny wybór! Co do przebiegów - oglądając przebiegi w Mercedesach(jak u mnie) rzędu 250 tys. kilometrów zaczynam się śmiać. Choć nie mogę powiedzieć, bo zdarzają się wyjątki. Mój ma grubo ponad 250 przejechane, lecz nie patrzę na to, bo trzyma się znakomicie! Co do driftowania. Samochód ma bardzo dobry rozkład mas. Uzyskali to poprzez zastosowanie tylnego napędu. W e34 wynosi on praktycznie 50/50, w W124 nie mam pojęcia, ale podejrzewam, że bardzo podobnie, gdyż gdy te auto postawi się bokiem to naprawdę, chce lecieć! Byle byśmy mieli jakiś moment obrotowy do zapodania na tylne koła. Ja sobie mogę na to pozwolić jedynie po deszczu(oczywiście na placu zamkniętym i bardzo sporadycznie, te auto nie służy do tego) Pozdrawiam! wesii Sun, 19 Jan 2014 21:21:07 GMT Panowie Wielkie Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Jak wiadomo mam plany co do wymarzonego samochodu i myślę że z początku będę jeździł bardziej od święta a na jazdę codzienną jakiegoś małego miejskiego szkraba. Co do samego mietka to w dalszych planach chciałbym założyć pneumatyczne zawieszenie (to są bardzo odległe plany), a na początek chciałbym doprowadzić do jak najlepszego stanu. Po tym przyszedłby czas na podtlenek LPG (nie wstydzę się tego, gdyż jeżeli jest okazja zaoszczędzić na jeździe takim samochodem to na tym skorzystam) oczywiście przy instalacji gazowej nie będę żałował pieniędzy. O tym, że niektóre silniki są nie podatne na LPG nie wiedziałem i bardzo jestem wdzięczny za tą informacje. Tak wiem że ta gablota sporo waży i nie nadaje się do driftowania, ale jakbym chciał driftować to bym jakąś bmw podjechaną kupił. Orientowałem się na portalach i faktycznie są takie ceny za dobre egzemplarze. Mam w okolicy kilka placów do potestowania i na pewno przetestuje na placu, bo nie chciałbym zatrzymać się na innym użytkowniku drogi. Ja właśnie chcę samochód którym moż na spokojnie przejechać przez miasto i zostać zauważonym, a nie pałować na 2 ;) Czas zbierać pieniążki na wymarzony samochód Jednak tutaj są osoby które chętnie podzielą się opinią i pomimo mojego wieku dostaje zadowalające mnie odpowiedzi. Jestem pod wrażeniem, że tyle mogę się dowiedzieć na tym forum. Ogromny + dla Was i dla całej społeczności forum. Szerokości. miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:27:36 GMT Moja rada - zbieraj dużo kasy i szukaj ładnej . 220 KM robi robotę ! Nie żałuj kasy na dobrą sztukę , bo potem się to odbije czkawką .co do chodzenia bokiem 124 nie jest dobry , bo małe silniki ( , nie radzą sobie najlepiej , a większe to są duże i ciężkie sześciocylindrówki , mocno wysunięte do przodu, przez co rozkład mas jest niekozystny i łatwo o niekontrolowany poslizg. Polecam lekturę : Faraon Sun, 19 Jan 2014 21:36:04 GMT Muszę się nie zgodzić z tym silnikiem 2,3 MIras258 jest to stara generacja silnika i nie chodzi dobrze w gazie ;) miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:40:44 GMT Możliwe że masz rację . nie jestem miłośnikiem gazu i twierdzę że gaz jest dobry do zapalniczek , ale nawet porządne zapalniczki są na benzynę :) . Bez obrazy dla wszystkich "gaziarzy" :) Faraon Sun, 19 Jan 2014 21:42:56 GMT Ja niby też wolałbym jeździć na benzynce ale będąc biednym studentem który chce mieć fajne autko byłem zmuszony do kompromisu czyli kupiłem sobie coupe z silnikiem 220 (150 koni) i zagazowałem a że dużo jeżdzę to po roku instalacja się zwróciła i dzieki niej mogę użytkować go jako autko na co dzień ;) miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:45:00 GMT Racja , nie każdego stać na dwa auta . ja mam ten komfort że na co dzień pyrkam Berlingo , a coupe wyruszam przy przy ładnej pogodzie :) wesii Sun, 19 Jan 2014 21:54:05 GMT Ile wynosi realne spalanie (220 km)? Chyba samemu mogę odpowiedzieć sobie na to pytanie bo zapewne nie mało. Jeżeli ktoś ma egzemplarz z tym silnikiem to prosiłbym o przybliżenie średniego spalania. Sądzę że koło 20 się zakręci. Jako, że jestem uczniem technikum, czyli nie mam pieniędzy z praktycznej nauki zawodu, jestem zdany tylko na pracę w soboty. Swoją drogą przez 4 soboty zarobie więcej niż uczeń w zawodówce ;) Swoją drogą w124 jest już samochodem, który w dobrym stanie nie tani na wartości, wręcz odwrotnie powoli zaczyna zyskiwać. miras285 Sun, 19 Jan 2014 21:58:50 GMT Moje 24 v w mieście przy normalnej jeździe ogarnia się w 14 l /100 km , w trasie ok. 10 l/100 km a jak się ma ciężkie obuwie to pali tyle ile wlejesz :) wesii Sun, 19 Jan 2014 22:36:58 GMT Oryginalnie jakie silniki wychodziły ze skrzynią manualną, a jakie z automatyczną? Bo na wiki widzę że i też wychodziły w manualnej. Chciałbym na pierwszy samochód mieć skrzynie manualną, ponieważ wtedy zmieniasz bieg kiedy chcesz ;) miras285 Mon, 20 Jan 2014 09:53:46 GMT Manualne skrzynie występowały rzadko , siedzi tam skrzynia Getrag , która jedynkę do tyłu . Mnie właśnie udało się znaleźć taką sztukę z manualem. Głównie były 4 lub 5 biegowe automaty . next Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie 250 TD 126KM 0 0 l/100km 200 D 75KM 1 0 l/100km 300 D 136KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 1) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 1 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 5 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Mercedes W 124 to kawał historii niemieckiej motoryzacji. Samochód, który w Polsce jest znany głównie postojów taksówek był produkowany między 1984 a 1997 rokiem. Szacuje się, że koncern ze Stuttgartu wyprodukował go ok. 2,5 mln egzemplarzy. Auto powstawało przede wszystkim w wersjach sedan, kombi, coupé, cabrio i limousine / Fot. Bartosz Gubernat Gdyby dzisiaj którykolwiek producent wypuścił na rynek limuzynę z dwulitrowym dieslem o mocy 72 KM, prawdopodobnie jego oferta spotkałaby się z drwiącymi uśmiechami ze strony kierowców. W latach 80. po takie auta ustawiały się kolejki chętnych. Mercedes W 124 to kawał historii niemieckiej motoryzacji. Samochód, który w Polsce jest znany głównie postojów taksówek był produkowany między 1984 a 1997 rokiem. Szacuje się, że koncern ze Stuttgartu wyprodukował go ok. 2,5 mln egzemplarzy. Auto powstawało przede wszystkim w wersjach sedan, kombi, coupé, cabrio i limousine / Fot. Bartosz GubernatMercedes W 124 to kawał historii niemieckiej motoryzacji. Samochód, który w Polsce jest znany głównie postojów taksówek był produkowany między 1984 a 1997 rokiem. Szacuje się, że koncern ze Stuttgartu wyprodukował go ok. 2,5 mln egzemplarzy. Auto powstawało przede wszystkim w wersjach sedan, kombi, coupe, cabrio i limousine. Ale dzięki specjalistycznej zabudowie tylnej części nadwozia służyło także jako ambulans, czy karawan pogrzebowy. Wiele takich specjalnych wersji w Polsce jeździ do dzisiaj. W odmianach cywilnych samochód najczęściej można spotkać jako sedan, lub kombi. Od 1992 roku, kiedy auto przeszło lifting zmieniono jego oznaczenie, dając początek klasie „E”, której kolejne generacje są produkowane do także: Najlepsze koszulki klubowe 2015/2016 (RANKING TOP10)Wysoka trwałość, sporo części zamiennychW trakcie produkcji W124 był oferowany w wielu wersjach silnikowych. Najpopularniejsze z nich to benzynowe silniki 200 E i 280E oraz diesle 250D i 300D, dostępne zarówno w wersji wolnossącej jak i turbodoładowanej. Takich aut na polskim rynku jest zdecydowanie najwięcej, a wynika to z faktu, że są najmniej awaryjne, a ewentualne naprawy nie są drogie. Nie bez znaczenia jest także dobra dostępność części zamiennych. – W ciągłej sprzedaży są zarówno podzespoły oryginalne, jak i mnóstwo zamienników. Oczywiście części oryginalne są znacznie droższe, ale ich trwałość jest znacznie wyższa. Szczególnie, jeśli chodzi o zawieszenie – mówi Dariusz Kuźma z serwisu Moto-Fach w W 124 to kawał historii niemieckiej motoryzacji. Samochód, który w Polsce jest znany głównie postojów taksówek był produkowany między 1984 a 1997 rokiem. Szacuje się, że koncern ze Stuttgartu wyprodukował go ok. 2,5 mln egzemplarzy. Auto powstawało przede wszystkim w wersjach sedan, kombi, coupé, cabrio i limousine / Fot. Bartosz GubernatPrzykładowo przednie klocki hamulcowe do tego modelu kosztują w ASO 275 zł, a tarcze 506 zł (tył: 406 zł za tarcze i 142 zł za klocki). Tylne szczęki hamulcowe to 205 zł, łącznik stabilizatora przedniego - 113 zł, tulejka stabilizatora przedniego (środkowa) – 40 zł, drążek stabilizatora tył – 56 zł, a tulejka tylnego wahacza – 47 zł. Za sworzeń przedniego wahacza kierowca zapłaci 139 zł, a pióro wycieraczki to 105 zł. Co ciekawe, przednia wycieraczka jest zamocowana na mechanizmie mimośrodowym, dzięki czeku jest w stanie oczyścić aż 86 procent najbardziej polecają silnik wysokoprężny 300D, który bez remontu jest w stanie przejechać nawet milion kilometrów. To jednostka sześciocylindrowa, dostępna w wersji wolnossącej o mocy 113 i turbodoładowanej - 147 KM. Wersje turbo można poznać po dodatkowym wlocie powietrza umieszczonym na prawym błotniku. Praktycznie bezawaryjna jest także odmiana 200D, ale jej 72 KM pozwala co najwyżej na dostojne toczenie się po zatłoczonych ulicach. Na wyjazd w dalszą trasę to trochę za To auto nie ma typowych usterek, silnik jest bardzo trwały. W wersjach turbodoładowanych czasami zdarzają się kłopoty ze sprężarką, ale wynika to zazwyczaj z nieprawidłowej eksploatacji. Po dalszej trasie, albo intensywnej jeździ na krótkim dystansie nie wolno od razu wyłączać silnika, ale trzeba chwilę zostawić samochód na wolnych obrotach – mówi Dariusz mocną stroną diesli w tym modelu jest niezwykle prosty układ zasilania paliwem, którego sercem jest klasyczna pompa. W odróżnieniu od dzisiejszych wtryskiwaczy to rozwiązanie tolerujące gorszej jakości paliwo. Mechanicy znają nawet przypadki, kiedy auto było eksploatowane na mieszance oleju napędowego z rzepakowym, bez większej szkody dla silnika. Najczęstsze problemy w dieslach dotyczą niewielkich wycieków oleju, a w niektórych egzemplarzach niedomagają także napinacze paska napędzającego dla Ciebie: Historia Jeepa. Barwna i długaW trakcie produkcji W124 był oferowany w wielu wersjach silnikowych. Najpopularniejsze z nich to benzynowe silniki 200 E i 280E oraz diesle 250D i 300D, dostępne zarówno w wersji wolnossącej jak i turbodoładowanej. Takich aut na polskim rynku jest zdecydowanie najwięcej, a wynika to z faktu, że są najmniej awaryjne, a ewentualne naprawy nie są drogie / Fot. Bartosz GubernatDwulitrowy benzyniak do 1988 roku był wyposażony w gaźnik, ale w późniejszych latach zrezygnowano z niego na rzecz wtrysku paliwa. Pozwoliło to podnieść moc ze 118 do 122 KM. Typowe awarie w silnikach benzynowych to kłopoty z uszczelką głowicy w wersjach 2,8 i 3,2. W egzemplarzach z końcówki produkcji zdarzało się też przyspieszone zużycie przewodów elektrycznych. W silniku 2,0 oznaczonym symbolem M102 można spodziewać się także problemów z łańcuchem rozrządu, który w skrajnych przypadkach może się 1989 roku Niemcy przeprowadzili niewielką modernizację stylistyczną. Na zewnątrz samochód dostał przede wszystkim szerokie listwy boczne, sięgające od progu, aż do połowy wysokości nadkola. Niestety w 1993 roku zmieniono sposób lakierowania auta. Tradycyjne lakiery zastąpiono ekologicznymi, co szybko odbiło się na trwałości. O ile auta z początku produkcji były bardzo odporne na korozję, później rdza zdarzała się coraz częściej. Szczególnie w rejonie tylnej części progów oraz dolnych partii drzwi i na nadkolach. Jeszcze większy problem miała z tym wersja W210, czyli rynkowy następca zależności od wersji silnikowej auto można kupić ze skrzynią manualną lub automatyczną. Obie występują w wersjach 4 i 5-biegowych. Szczególnie polecana wersja to 4-biegowy automat, który regularnie serwisowany potrafi bez napraw przejechać 800-900 tys. km. Zawieszenie i układ kierowniczy W124 są niezwykle komfortowe, także w zestawieniu z dzisiejszymi samochodami. Mercedes świetnie trzyma się drogi, znakomicie tłumi nierówności, bardzo pewnie trzyma się drogi w zakrętach. To zasługa innowacyjnej jak na lata 80-te konstrukcji. Z tyłu samochód jest wyposażony w 10 wahaczy – po 5 na stronę. Myli się jednak ten, kto sądzi, że to rozwiązanie opracowano z myślą o tym modelu. W rzeczywistości już w 1982 roku Niemcy przygotowali je dla mniejszej trwałe materiałyMercedes W 124 to kawał historii niemieckiej motoryzacji. Samochód, który w Polsce jest znany głównie postojów taksówek był produkowany między 1984 a 1997 rokiem. Szacuje się, że koncern ze Stuttgartu wyprodukował go ok. 2,5 mln egzemplarzy. Auto powstawało przede wszystkim w wersjach sedan, kombi, coupé, cabrio i limousine / Fot. Bartosz GubernatWnętrze W124 jest bardzo proste i do bólu poukładane. Tablica wskaźników to duży prędkościomierz, obrotomierz oraz wskaźnik poziomu paliwa i temperatury silnika. Ciekawym elementem jak na tamte czasy jest wskaźnik ekonomicznej jazdy. Rozwiązanie stosowane dzisiaj w wielu modelach samochodów wówczas było nowością. Jak jechać, aby zużyć mniej paliwa pokazywała wskazówka reagująca na wciśnięcie pedału tapicerskie są bardzo wysokiej jakości. W samochodzie z 1989 roku tapicerka jest w perfekcyjnym stanie, podobnie jak drewniana okleina na kokpicie i wykładzina podłogi. Kierownica trzyma się konstrukcji, a fotele zachowały znakomitą sztywność i ciągle oferują bardzo wysoki komfort jazdy. Wysokość zagłówków reguluje się przy pomocy pokręteł umieszczonych z boku oparć foteli. Lusterka są regulowane elektrycznie, ale tylko częściowo. Zamontowana na środkowej konsoli dźwignia pozwala ustawić położenie prawego. Konstruktorzy wyszli z założenia, że do lewego kierowca ma dobry dostęp i pozostawili tu tradycyjną dźwignię. Samochód oferuje dużo miejsca zarówno w przedniej, jak i tylnej części kabiny. Bagażnik w wersji sedan mieści 520 litrów ładunku, a w kombi wyjściowo 530 litrów, ale po złożeniu tylnej kanapy pojemność rośnie do 1824 W 124 to kawał historii niemieckiej motoryzacji. Samochód, który w Polsce jest znany głównie postojów taksówek był produkowany między 1984 a 1997 rokiem. Szacuje się, że koncern ze Stuttgartu wyprodukował go ok. 2,5 mln egzemplarzy. Auto powstawało przede wszystkim w wersjach sedan, kombi, coupé, cabrio i limousine / Fot. Bartosz GubernatNa rynku wtórnym ceny używanych egzemplarzy zaczynają się od kilku tysięcy złotych, ale nie należy być zdziwionym, kiedy w internecie trafi się na egzemplarz w stanie kolekcjonerskim, za który sprzedający życzy sobie nawet 50 tys. zł. Na niezły samochód wymagający jedynie drobnych poprawek trzeba natomiast przygotować między 15 a 20 tys. zł. Spośród ofert warto wybierać te, które pozwalają kupić samochód oryginalny i bezwypadkowy. W tym przypadku decydujący nie powinien być rocznik, ale stan i historia samochodu. Zwłaszcza, że to właśnie auta z początku produkcji uchodzą za najbardziej niezawodne i odporne na korozję. Wystrzegać się radzimy samochodów z niepewną historią i powypadkowych, które zamiast wygodnego, eleganckiego środka lokomocji staną się najpewniej skarbonką bez dna. Zamiast samochodu za 5-6 tys. zł do remontu, lepiej kupić sprawny, za ok. 15-20 tys. zł. Takie auto kupione od uczciwego sprzedawcy posłuży jeszcze przez wiele lat. Zaletą Mercedesa W124 jest także fakt, że te auta z czasem będą już tylko zyskiwały na dane techniczne Wersja silnikowaPojemność skokowa (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr. (Nm/obr/min)Prędkość maks. (km/h) km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)200 E199712217819511,48,8280 E27991972702309,110,7200 D19977212316018,56,7250 D24979015417516,57,1250 D turbo249712623119812,37,5300 D299611319119013,77,4300 D turbo299614727320210,58,7Orientacyjne ceny używanych (w tys. zł)*Rocznik/model198519871989199319951996200E9,510,511121416250 D/TD89,5111213-300 D/TD8,5101112,51417*Ceny zależą przede wszystkim od stanu technicznego auta. W zestawieniu wzięliśmy pod uwagę samochody sprawne i dobrze utrzymane. Zdarzają się jednak także egzemplarze zachowane w stanie kolekcjonerskim, za które trzeba zapłacić nawet 40-50 tys. i masySedanKombiDługość47404765Szerokość17401740Wysokość14311460Rozstaw osi28002800Masa własna1280-1850 kgPojemność bagażnika520 l530/1824 lPojemność baku70 l72 lZalety:- niezwykle trwałe silniki- wysoka odporność na korozję- przestronne wnętrzeWady:- mała liczba egzemplarzy w dobrym stanie- wysoka cena zakupu dobrze utrzymanych egzemplarzy- ubogie, jak na dzisiejsze czasy, wyposażeniePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

mercedes w124 diesel spalanie